อินเตอร์คูลเลอร์ถูกกำหนดโดยความจุของกังหัน

หลังจากหารือเกี่ยวกับทฤษฎีการปรับเปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์ต่างๆ แล้ว สิ่งที่ต้องระวังในระหว่างการดัดแปลงจริง โดยทั่วไปแล้ว อินเตอร์คูลเลอร์ที่ใช้สำหรับการติดตั้งเพิ่มเติมส่วนใหญ่จะแบ่งออกเป็นประเภทการแลกเปลี่ยนดั้งเดิมและชุดความจุขนาดใหญ่ที่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าไปป์ไลน์อย่างมาก ข้อมูลจำเพาะของประเภทการแลกเปลี่ยนโดยตรงไม่แตกต่างจากของโรงงานเดิมมากนัก มีเพียงความแตกต่างในการออกแบบท่อภายในและครีบและความหนาที่กว้างขึ้นเล็กน้อย ชุดนี้เหมาะสำหรับรถที่ยังไม่ได้ดัดแปลงจากโรงงานเดิมหรือในสถานการณ์ที่การดัดแปลงไม่สำคัญและสามารถปลดปล่อยศักยภาพของเครื่องยนต์เดิมได้ สำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ความจุสูง- นอกเหนือจากการเพิ่มพื้นที่รับลมเพื่อเพิ่มการกระจายความร้อนแล้ว ความหนายังเพิ่มขึ้นเพื่อให้มั่นใจว่าอุณหภูมิคงที่ ตัวอย่างเช่น อินเตอร์คูลเลอร์ที่ผลิตโดย Xinyang ชนิดทั่วไปจะมีความยาวประมาณ 5.5 ถึง 7.5 เซนติเมตร (เหมาะสำหรับรถยนต์ขนาด 1.6-2.0 ลิตร) และแบบเสริมแรงจะมีความยาวประมาณ 8 ถึง 105 เซนติเมตร (เหมาะสำหรับรถยนต์ขนาด 2.5 ลิตรขึ้นไป) นอกจากนี้ จะใช้ถังเก็บก๊าซรูปทรงกรวยขนาดใหญ่เพื่อลดแรงต้านของการไหลของอากาศที่ไหลผ่าน แน่นอนว่าการใช้อินเตอร์คูลเลอร์แบบเสริมแรงนั้นเหมาะสมกว่าเมื่อกำหนดค่ากังหันขนาดกลางและขนาดใหญ่ เช่น เครื่องยนต์ที่อยู่ต่ำกว่ากังหันตัวที่ 6 ซึ่งไม่แนะนำให้ใช้เนื่องจากสถานการณ์ความล่าช้าร้ายแรงและไม่เอื้ออำนวย การตอบสนองการเพิ่มความเร็วต่ำ แต่การเปลี่ยนจาก NA เป็น Turbo In รถยนต์ควรมีอินเตอร์คูลเลอร์ที่ใหญ่กว่าจะดีกว่าเพราะประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่ออกแบบโดยโรงงานเดิมอาจไม่เพียงพอ นอกจากนี้ แม้จะตั้งค่าบูสต์ต่ำ อินเตอร์คูลเลอร์ก็ไม่สามารถละเว้นได้ ท้ายที่สุดแล้ว อุณหภูมิไอดีที่ลดลงไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความทนทานของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังส่งผลดีต่อความเสถียรของกำลังที่ส่งออกอีกด้วย
ในทางกลับกัน นอกเหนือจากการใช้อากาศเพื่อกระจายความร้อนแล้ว อินเตอร์คูลเลอร์ยังใช้การออกแบบระบายความร้อนด้วยน้ำ-อีกด้วย ตัวอย่างเช่น Toyota Mingji 3S-GTE และข้อได้เปรียบหลักคือตัวถังที่เย็นลงตั้งอยู่ด้านหน้าวาล์วปีกผีเสื้อ ดังนั้นท่อไอดีจึงสั้นมากและมีลักษณะการตอบสนองสูง นอกจากนี้อุณหภูมิคงที่ของน้ำยังสูงมากซึ่งยังช่วยรักษาอุณหภูมิไอดีให้คงที่ได้อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีผลกระทบจากลมปะทะที่ด้านหน้าของรถ เช่น ความแออัดของการจราจร อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความต้องการปั๊มน้ำและระบบทำความเย็นถังเก็บน้ำโดยเฉพาะ และความจริงที่ว่าช่วงการทำความเย็นไม่มากเท่ากับการระบายความร้อนด้วยอากาศโดยตรง อินเตอร์คูลเลอร์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ-จึงยังคงเป็นกระแสหลัก