การวิเคราะห์องค์ประกอบ

ในระบบทำความเย็นทั้งหมด ตัวกลางทำความเย็นคือสารหล่อเย็น และส่วนประกอบหลัก ได้แก่ เทอร์โมสตัท ปั๊มน้ำ สายพานปั๊มน้ำ หม้อน้ำ พัดลมระบายความร้อน เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำ ถังสะสม และอุปกรณ์ทำความร้อน (คล้ายกับหม้อน้ำ)
1) สารหล่อเย็น:
สารหล่อเย็นหรือที่เรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวที่ประกอบด้วยสารเติมแต่งสารป้องกันการแข็งตัว สารเติมแต่งที่ป้องกันการกัดกร่อนของโลหะ และน้ำ จำเป็นต้องมีคุณสมบัติป้องกันการแข็งตัว ป้องกัน-การกัดกร่อน การนำความร้อน และไม่เสื่อมสภาพ ใช้เอทิลีนไกลคอลเป็นส่วนประกอบหลักเป็นประจำ โดยมีสารเติมแต่งป้องกัน-การกัดกร่อนและน้ำที่ประกอบด้วยสารป้องกันการแข็งตัว
2) เทอร์โมสตัท:
เมื่อแนะนำวงจรการทำความเย็นจะเห็นว่าเทอร์โมสตัทเป็นตัวกำหนดว่าจะเป็นไปตาม "รอบรถเย็น" หรือ "รอบปกติ" เทอร์โมสตัทจะเปิดหลังจาก 80 องศา และถึงระดับเปิดสูงสุดที่ 95 องศา หากไม่สามารถปิดเทอร์โมสตัทได้จะทำให้รอบเข้าสู่ "รอบปกติ" ตั้งแต่เริ่มต้นซึ่งจะส่งผลให้เครื่องยนต์ไม่สามารถเข้าถึงหรือถึงอุณหภูมิปกติโดยเร็วที่สุด ไม่สามารถเปิดหรือเปิดเทอร์โมสตัทได้อย่างยืดหยุ่นซึ่งจะป้องกันไม่ให้น้ำหล่อเย็นไหลเวียนผ่านหม้อน้ำส่งผลให้อุณหภูมิสูงหรืออุณหภูมิสูงผิดปกติ หากเกิดความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากเทอร์โมสตัทไม่สามารถเปิดได้ อุณหภูมิและความดันของท่อน้ำบนและล่างของหม้อน้ำจะแตกต่างกัน
3) ปั๊มน้ำ:
หน้าที่ของปั๊มน้ำคือการเพิ่มแรงดันน้ำหล่อเย็นและรับประกันการไหลเวียนในระบบทำความเย็น การทำงานผิดปกติของปั๊มน้ำมักเกิดจากความเสียหายของซีลน้ำจนเกิดการรั่วซึม หรือปัญหาลูกปืน ทำให้การหมุนหรือเสียงดังผิดปกติ เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด สิ่งแรกที่ต้องคำนึงถึงคือ สายพานปั๊มน้ำ ตรวจสอบว่าสายพานขาดหรือหลวมหรือไม่
4) แผ่นระบายความร้อน:
เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน สารหล่อเย็นจะไหลภายในแกนหม้อน้ำ และอากาศจะไหลออกนอกแกนหม้อน้ำ สารหล่อเย็นที่ร้อนจะเย็นลงโดยการกระจายความร้อนไปในอากาศ บนหม้อน้ำยังมีส่วนประกอบเล็กๆ ที่สำคัญอีกชิ้นหนึ่ง นั่นก็คือ ฝาครอบหม้อน้ำซึ่งมองข้ามได้ง่าย เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง สารหล่อเย็นจะเกิดการขยายตัวและการหดตัวเนื่องจากความร้อน ความดันภายในหม้อน้ำเพิ่มขึ้นเนื่องจากการขยายตัวของสารหล่อเย็น เมื่อความดันภายในถึงระดับหนึ่ง ฝาหม้อน้ำจะเปิดออกและสารหล่อเย็นจะไหลลงสู่อ่างเก็บน้ำ เมื่ออุณหภูมิลดลง สารหล่อเย็นจะไหลกลับเข้าสู่หม้อน้ำ หากสารหล่อเย็นในอ่างเก็บน้ำไม่ลดลง แต่ระดับหม้อน้ำลดลง แสดงว่าฝาหม้อน้ำไม่ทำงาน!
5) พัดลมระบายความร้อน:
ในระหว่างการขับขี่ตามปกติ การไหลเวียนของอากาศความเร็วสูง-จะเพียงพอที่จะกระจายความร้อนได้ และโดยทั่วไปพัดลมจะไม่ทำงานในขณะนี้ แต่เมื่อทำงานช้าและเข้าที่ พัดลมอาจหมุนเพื่อช่วยกระจายความร้อนออกจากหม้อน้ำ การสตาร์ทพัดลมถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำ
6) เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำ:
เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำจริงๆ แล้วเป็นสวิตช์อุณหภูมิ เมื่ออุณหภูมิน้ำเข้าของเครื่องยนต์เกิน 90 องศา เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำจะเปิดวงจรพัดลม หากการไหลเวียนเป็นปกติและพัดลมไม่หมุนเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำและตัวพัดลมเอง
7) ถังเก็บ:
หน้าที่ของถังเก็บคือการเติมสารหล่อเย็นและบัฟเฟอร์การเปลี่ยนแปลง "การขยายตัวและการหดตัวเนื่องจากความร้อน" ดังนั้นอย่าเติมน้ำหล่อเย็นจนล้นถัง หากถังเก็บว่างเปล่า การเติมของเหลวลงในถังเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ จำเป็นต้องเปิดฝาหม้อน้ำเพื่อตรวจสอบระดับของเหลวและเติมสารหล่อเย็น มิฉะนั้นถังเก็บจะสูญเสียการทำงาน
8) อุปกรณ์ทำความร้อน:
โดยทั่วไประบบทำความร้อนภายในรถไม่เป็นปัญหา จากการแนะนำวงจรจะเห็นได้ว่าวงจรนี้ไม่ได้ถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัท ดังนั้น การเปิดฮีตเตอร์เมื่อรถเย็นจะส่งผลต่อความร้อนของเครื่องยนต์ล่าช้าเล็กน้อยแต่ผลกระทบไม่มีนัยสำคัญ ไม่จำเป็นต้องแช่แข็งคนเพียงเพื่อให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้น เนื่องจากลักษณะของวงจรนี้ ในสถานการณ์ฉุกเฉินที่เครื่องยนต์ร้อนเกินไป การเปิดหน้าต่างและเปิดฮีตเตอร์ให้สูงสุดสามารถช่วยให้เครื่องยนต์เย็นลงได้ในระดับหนึ่ง